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前几年牛市中的中国乘用车市场,权重最大的轿车市场稳步上扬,而大力“补课”的SUV一路攻城拔寨,MPV也大有后发制人之势。加之有部份车型购置税减半的政策助力,于是几驾马车一起发力,营造出了连续多年上攻、让世界之大跌眼镜的乘用车市场大牛市。

在这几年轰轰烈烈的车市大牛之中,什么车都好卖,什么车企日子都好过,于是很少有人去过多地思考支撑这轮车市大牛的内在逻辑是什么?哪些因素能够长时间地支撑起我们这个市场不停地滚滚向前?

如同在股市大牛之时,白马股、黑马股、题材股、垃圾股都可以涨上天,关键是看谁能炒得凶,拉得快。而一俟大盘触顶下滑之后,市场才会大呼要价值回归,精选有价值的标的。其所谓的价值投资何意?一是有业绩支撑,二是有持续增长的基础。

轿车强调的是操控性,舒适性,受众最为广泛

如今车市滞涨了,说见顶为时尚早,还需假以时日观察。但是主要的领涨板块都已经上攻乏力。不说继续以两位数的增长率继续上冲,就是保持与GDP同步的增长率都有难度。其中轿车市场不会大起大落,因其受众比较稳定。而SUV是题材车型,因其购买行为多为情绪所触发。

据中汽协的信息,一月份运动型多用途乘用车(SUV)产销87.35万辆和87.89万辆,产量环比增长4.58%,销量下降10.47%,同比下降15.08%和18.86%。多功能乘用车(MPV)产销14.60万辆和12.96万辆,环比下降12.94%和26.45%,同比下降17.04%和27.44%,位居跌幅榜位。

在我国,最多的用车人群在城市,而在城市里,SUV车型从操控性、舒适性、经济性、性价比等方面来说都不如轿车。那么在开始退水的市场中,股市讲的是价值,车市讲的是用途与受众最大化的车型。于是中国特色的SUV,特别是仰仗购置税补贴,以1.5T动力发动机为主的SUV,在政策之手撤出之后就难以黑马狂奔也就是情理之中的事情了。

MPV的大空间,长軕距,适合多人出行与大件行李

然而另外一个拥有二胎概念、带老人、带佣人、全家福出行等众多题材的准黑马MPV车型,一直是为厂商们与很多消费者看好的,继SUV之后的下一个市场洼地。问题是这个细分市场迟迟未到大面积起动之时,反倒在今年一月份的乘用车市场上成为了月度跌幅的冠军。如果说去年,以至于今年的车市继续大牛,那么MPV车型不说成为领涨板块,至少继续上冲是不成问题的。然而潮水退去,方能揣摩各种事物的内在逻辑。

MPV车型最大的好处是空间大,坐位多,七、八个人同时出行或是装载大件行李。而其最大的劣势在于它既无轿车的贵人像,又无SUV的唬人像,这就在国人的强烈喜好方面输人一筹了。我们的国人如果能够同时买两辆车的话,一定是买一辆轿车在城市中风光,再买一辆SUV用来消闲玩乐。而既非贵人,又不唬人的MPV,除了“全家福”用途之外,真没有什么操控与舒适方面的玩味可言。

虽然车商们也早就动过这方面的脑筋,抑或是想打点擦边球,让中国特色的MPV把轿车与SUV的优点兼而有之。问题是2.8米以上轴距的大两厢轿车,或者说超大SUV,如果只有两三个人出行时,开着觉得不伦不类,停车时也觉得非常麻烦,还有许多费用方面的问题。所以作为题材车型,MPV的想象空间很大,刚需受众却有限。

真正硬派的SUV其风骨与看像的确都很唬人

在去年底的届广州车上,笔者去看过了很多款MPV车型,不是厂商不用心,不是车型没有创意,实在是这些卖点都只能与当今很小众的消费人群产生共震。当然不排除在将来的某个时候,MPV车型能够大面积地取悦于国人,或者说我们的厂商们能够像与打造中国特色的SUV一样,打造出让国人欣然埋单的MPV车型。但是从目前的市场情况来看,尚不容易有大面积点燃这个板块需求的动力。

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